Ha azt mondom, hogy navigáció, Olvasóink közül feltehetÅ‘en igen sokak számára rögtön az iGO név villan át az agyán. Ez persze korántsem meglepÅ‘, hiszen ez a hazai szürkeállomány által fejlesztett navigációs szoftver az elmúlt esztendÅ‘kben már jó néhányszor letette a névjegyét az asztalra. Az iGO-val, mint márkanévvel tehát abszolút nincs semmi baj, azt viszont egyáltalán nem engedheti meg magának a szoftvert fejlesztÅ‘ NNG, hogy egyszerűen csak úgy üljön a babérjain. FÅ‘leg akkor nem, amikor a globális navigációs piac igen gyökeres átalakuláson megy keresztül mostanság. Írásunkból kiderül, hogy az NNG jelenleg körülbelül hol tart, illetve, hogy pontosan milyen tervekkel rendelkezik.

Támadnak az autók és a mobilok
Szombathelyi Péter, az NNG operatív igazgatója elmondta, hogy a PND-k, vagyis a kimondottan navigációs célokra kifejlesztett dedikált eszközök körülbelül 2007-ben élték fénykorukat, vagyis ebben az évben adták el ezekbÅ‘l a termékekbÅ‘l a legtöbbet. Ezután már megkezdÅ‘dött a visszaesés, ami 2009-tÅ‘l jelentÅ‘sen felgyorsult, idén pedig már szinte alig fognak eladni ilyen eszközöket. Ezzel szemben az autóipar néhány éven belül el fog jutni arra a szintre, hogy gyakorlatilag az összes autó alapfelszereltségének részét fogja képezni az integrált navigáció, az okostelefon piacon pedig már jelenleg is az a helyzet, hogy lényegében az összes ilyen készülékben ott figyel a GPS-vevÅ‘. Az NNG már a kezdetektÅ‘l fogva figyelemmel kísérte és kíséri mind a mai napig ezt a jelenséget, és a változásokra megpróbál idÅ‘ben reagálni.

3/4 milliárdos fejlesztés
Mint megtudtuk, a tavalyi év végén az NNG sikeresen lezárta a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel, illetve az U1 Research Nonprofit Kft.-vel közös fejlesztési projektjét, melynek célja egy olyan navigációs platform prototípusának létrehozása volt, mely lehetÅ‘séget ad a partnereknek, hogy az iGO navigációs eszközkészletét és felületét használva saját alkalmazásokat fejlesszenek. Ez jelentÅ‘s elÅ‘relépést jelent egy általános, integrált navigációs alkalmazás felé, az egyetemi és független kutatócsoportok bevonásával pedig innovatív példaalkalmazások is készültek. Medvig Attila, az NNG vezetÅ‘ tanácsadója elmondta, hogy a közel 2 éves projekt 882 emberhónapnyi fejlesztést tartalmaz, a 750 millió forintos költségvetésbÅ‘l pedig mintegy 298 millió forint volt pályázati pénz.

Android alapokon
A fejlesztés jól illeszkedik abba a globális technológiai trendbe, mely a mobileszközök és a járművek közötti egyre szorosabb kapcsolat kiépítésére irányul. SzakértÅ‘k szerint a navigáció jövÅ‘jét az olyan integrált rendszerek fogják meghatározni, melyek többféle eszközön is képesek párhuzamosan működni. Az új, Android alapú platform lehetÅ‘séget teremt különbözÅ‘ rendszereknek a navigációs motorba való integrálásába, ezzel olyan funkciók is megjelenhetnek a mobiltelefonokban, melyek korábban még elképzelés szintjén sem léteztek. A jármű fedélzeti rendszerét akár az okostelefonunkról is irányíthatjuk majd: tájékozódhatunk az autó műszaki állapotáról, bekapcsolhatjuk az autóriasztót és a klímaberendezést, vagy nyomon követhetjük a jármű útvonalát. A prototípust egyébként kifejezetten az új szolgáltatásokra hegyezték ki, ezért fordulhat elÅ‘, hogy a róla készített screenshotokon gyakorlatilag még mindig a régi iGO primo designt láthatjuk. Ezúttal tehát nem a külcsín volt a lényeg, ami nem is csoda, hiszen az NNG fejlesztésének felhasználói felületét a vállalat partnerei a késÅ‘bbiekben kényük-kedvük szerint személyre szabhatják.

Merre tovább?
Az egyik elképzelés szerint az autóba szerelt navigációs megoldás tulajdonképpen nem több egy "buta" kijelzÅ‘nél, melyre mi más, mint az okostelefonunk biztosít különbözÅ‘ tartalmakat, így például navigációs szolgáltatást. Jó példa erre a Pioneer-féle AppRadio, melynek lényege, hogy a 2 DIN-es autós fejegység 6,1 colos kijelzÅ‘jére egy iPhone nyomja ki a navigációs szoftvert, ami aztán akár a kormányon lévÅ‘ kezelÅ‘szervekrÅ‘l is vezérelhetÅ‘. A két rendszer között egyelÅ‘re még vezetékes kapcsolat áll fent, de az NNG szerint annak sincs akadálya, hogy a jövÅ‘ben wireless kapcsolatot ápoljon egymással az integrált kijelzÅ‘ és az okostelefon. A másik elképzelés szerint jól megfér egymás mellett az okostelefonunk saját navigációja és az autónk integrált "okos" GPS megoldása - ez esetben az NNG természetesen mind a két platformon képviseltetni kívánja magát.


Hang és kép
Az NNG által koordinált projekt keretein belül a BME munkatársai vadonatúj beszédfelismerÅ‘ és hangképzÅ‘ technológiákat fejlesztettek ki. Az persze már nem újdonság, hogy a navigáció emberi hangon ki tudja mondani például az utcaneveket, vagy a várható torlódásokat, de azért bÅ‘ven van még mit finomítani a technológián, ezenkívül pedig például a korábbi NNG szoftverekben lévÅ‘ beszédfelismerés még nem tudott magyarul. Most viszont már nem vagyunk messze attól, hogy anyanyelvünkön egyszerűen csak annyit mondjuk a GPS-nek, hogy vezess haza, vagy, hogy merre van a legközelebbi benzinkút?

Ezenkívül a BME-n kép- és mozgókép felismerési kutatások is folytak. Ennek eredményeképp a közeljövÅ‘ navigációi már képesek lesznek az autó mellett elsuhanó közlekedési táblák felismerésére, illetve azok pozíciójának eltárolására. Ez utóbbi koordináták ezt követÅ‘en bekerülhetnek a térképadatbázisba, és a következÅ‘ negyedévi hazai TopMap térképnek már részét is képezhetik. Zárójelben megjegyzendÅ‘, hogy a közelmúltban a Blaupunktnak például már volt táblafelismerÅ‘ funkciós navija és egyes autók integrált rendszere is képes a táblák felismerésére. Az NNG ezenkívül az egymással kommunikáló autókban is komoly fantáziát lát, így a cég újgenerációs navigációs megoldásai révén egy balesetet szenvedett autó online módon automatikusan elÅ‘re figyelmeztetheti a közelébe érkezÅ‘ többi járművet a fennálló veszélyrÅ‘l.

iOS, Android, PND?
Mint megtudtuk, az NNG továbbra is kiemelt figyelmet kíván szentelni az iOS-es fejlesztéseknek, vagyis az iPhone mobilokon és iPad tableteken futó navigációs szoftvereknek. Az Android tábor számára sajnos nincs túl sok jó hírünk, hiszen az NNG továbbra sem tervezi felvenni az iGO-t az Android Marketbe. EttÅ‘l függetlenül könnyen elképzelhetÅ‘, hogy egy-egy gyártó egy-egy androidos készüléke a korábbiakhoz hasonlóan gyárilag feltelepített iGO-val lát majd napvilágot. Az pedig már csak hab a tortán, hogy a már említett újgenerációs navigációs prototípus Android alapokon nyugszik. Kérdésünkre a cég vezetÅ‘ fejlesztÅ‘je elmondta, hogy azért a PND szektort sem kívánja teljesen elhanyagolni az NNG, fÅ‘leg azért, mert régiónktól eltérÅ‘en vannak még olyan helyek a világon, ahol szépen növekednek a PND eladások. Magyarul biztosra vehetÅ‘, hogy érkezik majd új iGO, de hogy milyen néven és pontosan mikor, azt egyelÅ‘re még nem tudni. Emlékezetes, hogy az NNG 2010-ben rukkolt elÅ‘ az iGO primóval, majd pedig tavaly nyár végén adta ki az iGO primo 2.0-át, amit mi is részletesen bemutattunk.

Konklúzió
Ahogy azt már jó ideje kommunikálja az NNG, az új irány egyértelműen az autóipar. Már jelenleg is kapható hazánkban olyan (megnevezni nem kívánt) autó, melyben burkolt módon NNG-alapú gyári navigáció található, és tudni lehet, hogy a vállalat 13 autóipari beszállítóval és 20 autómárkával ápol igen szoros kapcsolatot. A cég egyébként idén mintegy 4,6 millió autóipari navigációs licenc eladását vette tervbe és nemrégiben 50 új fejlesztÅ‘mérnököt toborzott. Az iGO tehát szépen lassan beszivárog az autók belsejébe és vadonatúj technológiák landolnak benne, de eközben szerencsére az okostelefonos platformról és a PND-krÅ‘l sem feledkezik meg a vállalat. Azért jó lett volna a gyakorlatban kipróbálni az oly sokat emlegetett androidos prototípus masinát, de erre sajnos most még nem kerülhetett sor. Talán majd legközelebb!