Az NNG, illetve akkor még Nav N Go a tavalyi CeBIT-en leplezte le a korábbi iGO amigo és iGO 8.x géneket egyaránt felvonultató iGO primót, mely rövid idÅ‘n belül igen komoly karriert futott be, hiszen mostanság már számos gyártó forgalmaz ilyen szoftveres GPS navigációt. Az iGO primo 1.0 tavasz végén bukkant fel a kereskedelmi forgalomban, aztán pedig a nyár vége felé érkezett meg a továbbfejlesztett, 1.1-es verzió, melynek legfontosabb újdonsága az úgynevezett zöld útvonal opció. Aztán novemberben bejelentették az 1.2-es újabb verziót, mely az OEM partnerek számára azonnal elérhetÅ‘vé vált, viszont kézzel fogható termékként csak idén debütált. Az iGO primo 2.0-ról már régóta lehetett pletykákat hallani, a hivatalos bejelentésre viszont csak idén nyár végén került sor, most pedig végre lehetÅ‘ségünk nyílt arra, hogy élesben is kipróbáljuk a cuccot. Az alábbiakban egyébként fÅ‘leg az újdonságokra fogunk koncentrálni, tehát a már jól ismert korábbi feature-öket nem kívánjuk újra ismertetni.

Hardver
MielÅ‘tt azonban rátérnénk magára a szoftverre, néhány szót azért a hardveres alapokról is ejtenünk kell. Az NNG jóvoltából egy tajvani gyártó remek "kis" készülékén volt szerencsénk kipróbálni az új primót (ugyanezzel a masinával kaptuk régebben az 1.2-es primót is). A készülék neve: Yes iGO GO885. Gondolom, kevesek számára cseng ismerÅ‘sen ez a név, ami nem is csoda, hiszen egy nálunk nem kapható, teljesen mandarin nyelvű ketyeréhez van szerencsénk. Mivel ez irányú nyelvtudásom enyhén szólva is kihívásokkal küzd, csak annyit kellett megjegyeznem, hogy a bal felsÅ‘ írásjelekre nyomva tudom elindítani az iGO-t. Ez utóbbi pedig meg már természetesen teljesen magyar nyelvű, hiszen mégis csak magyar szürkeállomány fejlesztette.

Gigantikus
A TFT technológiájú érintÅ‘kijelzÅ‘ hatalmas, mit hatalmas, egyenesen gigantikus méretű. A 7 colos display mellett még egy 5 colos kijelzÅ‘ is kicsinek tűnik, és szerencsére a nagy mérethez nagy felbontás is társul. 5 colon egyébként én személy szerint értelmetlennek tartom a 800x480 pixeles felbontást, viszont 7 colon már nagyon is kell. Ez a méret ezzel a felbontással párosítva egyenesen remek vizuális élményt biztosít! A megfelelÅ‘ számítási teljesítményrÅ‘l egy duplamagos 500 MHz-es processzor gondoskodik, mely 128 MB SDRAM és 128 MB NAND flashmemória társaságát élvezi - a sebesség, ha nem is elképesztÅ‘en nagy, de mindenképpen korrekt.

Csatlakozó rengeteg
Az enyhén régimódi design iskolát képviselÅ‘ készülék elülsÅ‘ része fekete, háta pedig fehér színű. A baloldal teljesen csupasz, jobboldalt pedig a digitális TV és a GPS külsÅ‘ antennáját, illetve a 12 V-os hálózati adaptert fogadó csatlakozó aljzatok találhatók. Az említett két antenna igen hosszú kábelt kapott, és nem elhanyagolható, hogy az alapfelszereltség részét képezik. Az on/off gomb és az SD bÅ‘vítÅ‘hely a felsÅ‘ élre került, alul pedig jó néhány csatlakozó aljzatra lehetünk figyelmesek: USB, TMC, AV/OUT, AV/IN, CAMERA DTV. Azért ez igen komoly, nem? Ja, és egyébként még egy kis infrás távirányító is jár a DivX/MP3 kompatibilis multimédiás GPS csodához. A német gyártmányú autós tartó sem piskóta, hossza 12-16 centiméter között állítható.

iGO primo 2.0
Amikor elÅ‘ször indítottam el a vadonatúj iGO primót, bizony azt hittem, hogy véletlenül nem a 2.0-át, hanem a korábbi 1.2-es verziót telepítették fel a készülékre. Gyorsan le is csekkoltam a verziószámot, ami azonban teljesen rendben volt: az augusztus 5-én keltezett szoftver 9.6.2.202144-es verziójú, a 9.6-os fÅ‘verziószám pedig bizony egyértelműen a primo 2.0-ra utal. Összehasonlításképp, az év elején az NNG-tÅ‘l kapott primo 1.2 tesztszoftver 9.2.1.17668-as verziószámot viselt magán. Lényeg a lényeg, a kezelÅ‘felület gyakorlatilag egyáltalán nem változott, vagyis elsÅ‘ blikkre bizony elég nehéz megkülönböztetni egymástól az 1.2-es és a 2.0-ás kiadást. Ha pedig már a verziószámoknál tartunk, megjegyzendÅ‘, hogy a tesztkészüléken egy 2011.05.03 dátumú TopMap térkép kapott helyet, természetesen a többi európai térképpel (túlnyomórészt Navteq) megspékelve.

Audio újdonságok
A TTS Pro nem újdonság, hiszen ez még az 1.2-es primóban debütált, viszont az Å‘t megszemélyesítÅ‘ Eszter a korábbi v171711-es, illetve v185297-es verziók után immár v193716-os verziószámot tudhat magáénak, tehát egy kicsit megint reszelgettek rajta. A TTS Próról röviden annyit, hogy például tervezés után a program szóban összefoglalja a tervezett útvonalat, határátlépéskor pedig röviden ismerteti az adott országra vonatkozó legfontosabb közlekedési információkat (ezek a funkciók egyenként ki/be kapcsolhatók). A szoftver nemcsak annyit mond, hogy túl gyorsan haladsz, hanem e helyett azt a dumát tolja, hogy ezen a helyen a megengedett sebesség ennyi és ennyi kilométer/óra. A TTS Pro kapcsán három fokozatban állítható, hogy milyen részletességű TTS hangokat szeretnénk hallani.

Hangfelismerés
Az iGO primo 1.2-ben debütált, azóta pedig némileg továbbfejlesztették az automatikus beszédfelismerést (ASR, Automatic Speech Recognition), melynek segítségével a szoftver képes értelmezni a szóban adott utasításokat. A célállomás pontos neve akár egyben is megadható, az iGO primo pedig értelmezi azt, és néhány másodperc után pontos eredményt ad. Tesztkészülékünkön sajnos még nem élt ez a funkció, de az iGO-alapú különbözÅ‘ Becker masinákon már ki lehet próbálni, bár magyarul sajnos még ezeken a masinákon sem működik a feature. Az NNG hivatalos álláspontja szerint a magyar hangfelismerés azonnal be fog kerülni a primóba, amint a technológiát fejlesztÅ‘ Nuance végre a magyart is fel fogja venni a támogatott nyelvek táborába.

Vizuális és egyéb újdonságok
Ahogy azt már az imént említettem, a felhasználói felület meglepÅ‘ módon szinte semmit sem változott. Ennek megfelelÅ‘en a kezdÅ‘képernyÅ‘ baloldalát egy nagyméretű, az aktuális térképdarabkát megjelenítÅ‘ Térkép gomb uralja, tÅ‘le jobbra pedig a következÅ‘ három nyomógomb figyel: Keresés, Útvonal és Egyebek. Navigálás közben csak nüansznyi különbségek fedezhetÅ‘k fel a primo 1.2 és a primo 2.0 között - emiatt az autóba direkt beraktam egymás mellé egy 1.2-es és egy 2.0-ás szoftvert futtató masinát. A lényegi különbségek gyakorlatilag csak akkor bukkannak fel, ha a primo megvillantja az új funkcióit, melyekrÅ‘l hamarosan szót is ejtünk majd. Apró újdonság, hogy a térképen immár a folyók és tavak nevei is fel vannak tüntetve. Ugyancsak újdonság az úgynevezett alagút nézet, illetve megjelent a vezetÅ‘i profil választási lehetÅ‘ség, ami akkor jön jól, ha egy navigációs készüléket felváltva többen is használnak egy családon, vagy egy cégen belül. JelentÅ‘s fejlesztésen esett át a teherautós üzemmód is, mely külön-külön felhívja a sofÅ‘rök figyelmét a jogi- és a fizikai korlátokra is.

Intuitív navigáció
Az NNG szerint az iGO primo 2.0 az új intuitív funkcióiknak köszöhetÅ‘en túlmutat az egyszerű gépi irányítás eddig ismert lehetÅ‘ségein, és ebben bizony van is valami. A szoftver egyesíti a létezÅ‘ összes információforrást: a térkép- és POI-adatokat, a regisztrált vezetési sebességet és a gyors újratervezést. A torlódás elkerülése funkció a jármű lassulása alapján felismeri a forgalmi dugókat az autópályákon, még akkor is, ha a TMC-szolgáltatás azokat nem jelzi elÅ‘re. Ilyen esetekben - az idÅ‘veszteség elkerülésének érdekében - a készülék ahelyett, hogy változatlanul tovább tervezné az eredeti útvonalat, azonnal több lehetséges elkerülÅ‘ útvonalat ajánl fel. A valós idejű alternatív útvonal funkció pedig a zsúfolt belvárosi csomópontokhoz közeledve a keresztutak igénybevételével kínál alternatív útvonalakat a felhasználók számára. Budapesten munkanapkon és hétvégén is teszteltem ezt a funkciót és bizony remekül működött.

KezelhetÅ‘ség
Ha a tervezett útvonal ellenére letérünk az autópályáról, a program a korábbi megoldásokkal ellentétben nem próbál meg mindenáron visszatéríteni az eredeti útvonalra. A tippek letéréskor funkció segítségével igyekszik megfejteni a módosítás okát és releváns tippeket adni (benzinkutak, pihenÅ‘helyek, stb.), majd ezek elfogadása esetén módosítja az eredeti tervet. Az iGO primo 2.0-nak része a parkoló az úti cél közelében funkció is, mely megkeresi és az úti céltól való távolság szerinti sorrendben mutatja meg a megfelelÅ‘ parkolóhelyeket anélkül, hogy kutatni kellene a POI-adatbázisban. Jó hír, hogy intuitív funkciók nem vonják el a sofÅ‘r figyelmét a vezetésrÅ‘l, a szoftver ugyanis diszkréten látja el a vezetÅ‘t hasznos javaslatokkal - a tippek automatikusan jelennek meg a képernyÅ‘ jobb szélén. Egyetlen mozdulattal elfogadhatjuk a kijelzÅ‘n megjelenÅ‘ módosítási lehetÅ‘séget, és a program máris a választásnak megfelelÅ‘en tervezi újra az útvonalat.

Online funkciók
Már az iGO primo 1.2 is igen fejlett connected vénával rendelkezett, bár a magas járulékos költségek miatt egyelÅ‘re még ritkák az olyan hardverek, melyekkel az ebben rejlÅ‘ lehetÅ‘ségeket ki lehet aknázni. Az iGO primo 2.0 pedig még komolyabb online támogatást élvez, és az NNG azon ötlet kivitelezésén is dolgozik, hogy a jövÅ‘ben olyan navigációs készülékeket is lehessen kapni, melyek vételárában nemcsak a hardver és a szoftver, hanem egy komplett online szolgáltatás ára is benne foglaltatik. Magyarul a közeljövÅ‘ben olyan navigátorok jelenhetnek meg a boltok polcain, melyek alapból, akár integrált módon is rendelkezhetnek mobilnetes SIM-kártyával. Az ehhez a SIM-kártyához járó szolgáltatások árát pedig elÅ‘re kifizeti a vásárló, így innentÅ‘l kezdve már azon sem kell majd aggódni, hogy vajon milyen roaming költségbe ver minket egy kis külföldi connected navigálás, mondjuk egy kis online Google kereséssel megspékelve. Szép új jövÅ‘! Ami pedig a jelent illeti, a Google Local Search és az Online Traffic az NNG szerint már több termékben élesben üzemel, az Online Alert Point és az Alert Point Community piaci megjelenése viszont még várat magára.

Optimalizáció
Az útvonaltervezés sebességét optimalizálta az NNG, ily módon sikerült némi gyorsulást elérni. A teherautós tervezés területén komolyabb fejlesztések történtek, a primo 2.0 immár intelligens módon kezeli a bonyolult helyzeteket: a teherautó már olyan zónában van, ahol nem is szabadna lennie, vagy például tiltott zónához közeledik, és már csak egyetlen lehetÅ‘sége van ez elÅ‘l kitérni (akkor is, ha nincs tervezett út). Az NNG szerint a vizualizáció terén az engine-ben jelentÅ‘s fejlesztések történtek, azonban ezek hatása a jelen verzióban még nem túl látványos (talán majd a következÅ‘ verzióban?). Ezenkívül a fejlesztÅ‘k számos apró hibát javítottak, úgy, hogy emellett a sebesség - ha csak kis mértékben is - növekedett. Az indulási idÅ‘ jelentÅ‘sen megrövidült, az útvonaltervezés 10-15 százalékkal, a megjelenítés ennél kisebb mértékben gyorsult.

Konklúzió
Ahogy azt legutóbb az 1.1-rÅ‘l az 1.2-re történt váltás kapcsán, úgy most, az 1.2-rÅ‘l a 2.0-ra történÅ‘ upgrade esetében is az a véleményem, hogy a fejlÅ‘dés sokkal inkább evoluciós, semmint revolúciós. Bár a verziószám ezúttal a korábbinál sokkal nagyobbat ugrott, a szemmel látható változások nem túl jelentÅ‘sek. Kicsit olyan ez, mint amikor egy autógyártó egy a korábbiaknál sokkal modernebb motort szerel egy már meglévÅ‘ modell kasztnijába: kívülrÅ‘l nem sok változás fedezhetÅ‘ fel, használat közben viszont már abszolút érezhetÅ‘ a változás. Mindenesetre én személy szerint egy 1.5-ös verziószámot korrektebbnek éreznék, mint a 2.0-át.

Kíváncsian várom egyébként, hogy mikor debütálnak majd a piacon az elsÅ‘ iGO primo 2.0-alapú navigációs készülékek. Nyílt titok, hogy az elsÅ‘k között a Becker kínálatában találhatunk majd ilyen modelleket: a gyártó a berlini IFA 2011 szakkiállításon már be is mutatta a 9.6-os iGO engine-re épülÅ‘ legújabb fejlesztéseit, melyek egyébként teljesen újratervezett UI-val kerülnek majd forgalomba. A végére pedig még annyit, hogy okostelefon vonatkozásban az iGO primo marad az iOS vonalon, vagyis a közeljövÅ‘ben egész biztosan nem érkezik belÅ‘le Androidos, illetve Windows Phone-os verzió, Symbianosról már nem is beszélve.