A holland gyártó ezt megelÅ‘zÅ‘ felsÅ‘kategóriás navigációs készüléke a TomTom GO 950 volt, mely egyébként mind a mai napig elérhetÅ‘ a kereskedelmi forgalomban. A TomTom GO 1000 viszont már egy teljesen új fejlesztésű modell, vagyis elmondható, hogy a vállalat ezúttal egy normál ráncfelvarrásnál sokkal több és valóban mélyre ható módosítást hajtott végre aktuális nagyágyúján. A prémium kategóriában versenyzÅ‘ termékeknek persze mindig is alaposan megkérik az árukat, így kérdés, hogy az úgymond szoftver nélküli filléres navigátorokkal alaposan ellátott hazai piacon hogyan teljesít majd az új nagy TomTom. No persze aki beéri egyszerűbb modellekkel, az akár házon belül is talál érdekes opciókat, hiszen elég csak a Via, az XL, vagy a Start masinákra gondolnunk.

A legfrissebb hírek a TomTom háza tájáról
A vállalat nemrégiben hozta nyilvánosságra legfrissebb, a második negyedévvel kapcsolatos jelentését. EbbÅ‘l az anyagból kiderül, hogy a TomTom is megérzi a navigációs készülékek és szolgáltatások piacának átalakulásának hatásait. Egész konkrétan arról van szó, hogy míg az elÅ‘zÅ‘ esztendÅ‘ hasonló idÅ‘szakában még 362 millió eurós forgalmat generált a cég, addig idén már csak 314 millió volt ugyanez a forgalom. Ennek a bevételnek túlnyomó része, egész pontosan 209 millió euró a fogyasztói navigációs termékekbÅ‘l származik, és ez a szegmens a TomTomon belül egy év alatt közel 25 százalékkal zsugorodott. Ezzel szemben az automotív szektorban tör elÅ‘re a vállalat, hiszen egy év alatt 34 százalékos növekedést produkált. Ahogy arról nemrégiben beszámoltunk, a hazai NNG is pontosan ez irányban nyit, vagyis immár kiemelt figyelmet szentel az autóiparnak. Eme rövid bevezetÅ‘ után azonban gyorsan vágjunk is bele a GO 1000 próbálgatásába!

Design
A tervezÅ‘k ezúttal a jelek szerint sokkal inkább a vonalzójukat, semmint a körzÅ‘jüket használták, ugyanis a készülékház a korábbiaktól eltérÅ‘en nem annyira gömbölyded, hanem sokkal inkább szögletes lett. Ez egyébként nagyon is jól áll a GO 1000-nek, az pedig a minÅ‘ségérzetnek tesz igazán jót, hogy a hátlap nagy részét szálhúzott fémborítás uralja. Az általános minÅ‘ség nagyon is rendben van, hiszen nemcsak a felhasznált anyagok passzolnak a felsÅ‘kategóriába, hanem az a tény is, hogy a készülék illesztései abszolút pontosak és sehonnan sem hallhatunk nyöszörgést. A 127 milliméter széles, 80 milliméter magas és 19 milliméter vastag masina egyébként egész pontosan 220 grammot nyom a mérlegen, így végszükség esetén akár egy laza mozdulattal zsebre is vágható.

Felszereltség
A bal- és jobboldal teljesen csupasz, a LED-del kombinált ki/bekapcsoló gomb pedig a balfelsÅ‘ élre került. Az alsó élen középen ott figyel a teljesen új rendszercsatlakozó, ami ugyebár magával hozza, hogy a korábbi TomTom kiegészítÅ‘k ezzel a készülékkel nem igazán lesznek kompatibilisek. Új fejlesztés, hogy mind az autós tartó, mind a szivargyújtós kábel csatlakozója mágnesek révén cuppantja oda magát a navigátorhoz. ElÅ‘ször nehéz elhinni, hogy ez az úgynevezett Easy Click megoldás tényleg működhet, pedig bizony így van. Az autós tartó egyébként nem valami hosszú (80 milliméter), viszont legalább atomstabilan fogja a cuccot. A tartó immár nem aktív, hanem passzív kivitelű, a TMC-vevÅ‘ pedig a szivargyújtós kábelbe költözött, ami nem feltétlenül jelent elÅ‘relépést a korábbi megoldáshoz képest.

Kijelző
Ha valamit imádok a GO 1000-ben, az egyértelműen a kijelzÅ‘. Hogy miért? Nos csupán azért, mert szerény véleményem szerint jelenleg nincs a piacon még egy olyan navigáció, melyben ennyire kontrasztos és még erÅ‘s napsütés mellett is jól látható LCD lenne. És ez abszolút nem vicc: mellé tettem két egyéb gyártmányú GPS-t, és azok képe a GO 1000 mellett olyan fakó és nehezen látható volt, mintha mosógépben mosták volna ki Å‘ket. Éppen emiatt ezúttal bocsánatos bűn, hogy a felbontás még nem 800x480, hanem csak 480x272 pixel (ez amúgy is 5 col esetén lenne fontosabb), ráadásul további jó pontot jelent a gyártó által Fluid Touch-nak nevezett technológia. Ez utóbbi nem más, mint a multi-touch kompatibilis kapacitív display, mely a drágább Garmin készülékekrÅ‘l más ismerÅ‘s lehet. A teljesen sík elÅ‘lapos GO 1000-en tehát már gond nélkül használható a kétujjas zoom, ami elsÅ‘re azért némi megszokást igényel. A 4,3 colos képátló ma már nem számít különösebben nagynak, és aki nem tud megbékélni vele, az válassza inkább az 5 colos kijelzÅ‘vel felvértezett GO 1005-öt.

FÅ‘menü, tervezés
Az áttervezett fÅ‘menüben hat darab, viszonylag nagyméretű virtuális nyomógomb fogadja az ember fiát. Ezek közül az elsÅ‘ a Navigálás, melyre rányomva máris válogathatunk, hogy például haza szeretnénk eljutni, egy kedvenc címünket szeretnénk gyorsan betölteni, egy új címet kívánunk begépelni, egy koordinátát szeretnénk megadni, vagy mondjuk a legutóbbi úticélokat kívánjuk átnézni. Ezenkívül persze a POI-k között is keresgélhetünk, még pedig az aktuális tartózkodási hely, az útvonal, az úticél, az otthonunk, vagy egy város környékén. A 9x8 milliméteres gombokat felvonultató virtuális billentyűzet ABCD, QWERTY, AZERTY, illetve QWERTZ kiosztással rendelkezhet. Az útvonaltervezés valami iszonyatosan gyors, hiszen az általam etalonként használt Budapest-Frankfurt útvonal kiszámítása mintegy 5 másodperc alatt megtörtént. A számítás végeztével a térképen megtekinthetÅ‘, hogy pontosan merre visz az utunk, ezenkívül pedig akár útvonal demót is indíthatunk.

Szolgáltatások
Ha a Térkép megtekintése gombra nyomunk, akkor egyfajta modern digitális térképként használhatjuk a kütyüt, és a térképen persze a saját igényeinknek megfelelÅ‘ POI-k jelennek meg. No és persze az az információ is felbukkan, hogy az aktuális pozíciónk és az otthonunk milyen irányban és milyen távolságban van az aktuális nézettÅ‘l. Az Útvonal tervezése opcióról könnyen sejthetÅ‘, hogy mégis mi lehet, így röviden csak annyit róla, hogy a szoftver megkérdezi tÅ‘lünk, hogy az aktuális pozíciótól tervezzen-e, esetleg a legutóbbi úticélt választjuk-e, illetve, hogy mikor tervezünk útra kelni? A Szolgáltatások fül mögött olyan extrák érhetÅ‘k el, mint például a TMC, a traffipax elÅ‘rejelzések, vagy a Map Share, a Súgó gomb pedig vészhelyzetben tehet jó szolgálatot. A készülék meg tudja jeleníteni a legközelebbi kórház, vagy autószerelÅ‘ elérhetÅ‘ségeit, ezenkívül pedig autós vagy gyalogos útvonalat is képes odáig tervezni.

Működés közben
Navigálás közben alaphelyzetben alul található az a három kis panel, melyeket egyébként a beállítások menüben turkálva akár a jobboldalra is oda tudunk szögelni. Ezek a kis panelek jelenítik meg az aktuális sebességünket, a következÅ‘ teendÅ‘t, illetve a várható érkezéssel kapcsolatos információkat. Az elsÅ‘re bökve válthatunk a 2D/3D megjelenítés között, a másodikra klikkelve a legutóbbi hangutasítást ismétli meg a rendszer, a harmadikra nyomva pedig az útvonal részleteivel ismerkedhetünk meg. Talán már mondanom sem kell, hogy a szoftver megmutatja, hogy melyik sávban érdemes tartózkodnunk és valósághű 3D-s nézeteket is tartalmaz, ami egy autópálya elágazás, vagy lehajtó esetén bizony jó szolgálatot tehet. A nappali/éjszakai üzemmódok között manuálisan válthatunk, de természetesen az automatikus váltásra is nyugodtan ráhagyatkozhatunk. A hangutasításokat Marika, illetve Ervin közvetíti felénk, bizonyos esetekben még mindig kicsit magyartalanul. Jó ötlet az úgynevezett saját menü: ebbe a navigációs kijelzÅ‘ baloldaláról elérhetÅ‘ menübe érdemes olyan funkciókat összeválogatni, melyeket gyakran használunk.

Egyéb funkciók, térképek
A készülék a következÅ‘ útvonaltervezési lehetÅ‘ségeket vonultatja fel: leggyorsabb, öko, legrövidebb, gyalogút, kerékpárút. Ezenkívül természetesen lehetÅ‘ség van az autópálya szakaszok, a fizetÅ‘s utak, illetve a kompok elkerülésére is, a korábbról már jól ismert IQ Routes technológiát pedig talán már be sem kell mutatnom. Apróság ugyan, de a minket jelzÅ‘ kis szimbólumot könnyen le lehet cserélni például egy sportkocsira vagy éppen egy oldtimerre, ezenkívül pedig a térképszínek is személyre szabhatóak. Tesztkészülékünkön a jelenleg elérhetÅ‘ legfrissebb, V870-es térképállomány kapott helyet, mely negyvenöt európai országot vonultat fel, természetesen TeleAtlas-féle tálalásban. Jó hír, hogy a készülékhez két éves ingyenes térképfrissítési szolgáltatás jár, amit az elsÅ‘ használattól számított 90 napon belül aktiválni kell.


Hardver
Míg az elÅ‘dmodellben egy 400 MHz-es processzor és 64 MB RAM lapult, addig a GO 1000-ben már egy 500 MHz-es ARM11 chip és 128 MB RAM rejtÅ‘zik. EttÅ‘l függetlenül nem mondanám szélvészgyorsnak a kütyüt, és nem elhanyagolható szempont, hogy míg az elÅ‘dben volt microSD bÅ‘vítÅ‘slot, addig ebben a készülékben már nincs ilyen okosság. Adott viszont a Bluetooth-os kihangosítási lehetÅ‘ség, ami ráadásul teljesen korrekt módon lett megoldva, hiszen a navigátor egyrészt remekül kezeli a telefon névjegyzékét és SMS memóriáját, másrészt pedig bejövÅ‘ hívások esetén sem veszi el a navigációs képernyÅ‘t.

Konklúzió
A cikk írásának idÅ‘pontjában mintegy 70 ezer forintos áron vesztegetik a TomTom GO 1000-et, ami bizony nem kevés pénz, viszont ha már ennyi pénzt szánunk navigációra, lehet, hogy jobban járunk a nála körülbelül 10 ezer forinttal drágább, de 4,3 helyett 5 colos kijelzÅ‘s TomTom GO 1005-tel. Akinek pedig esetleg a régebbi TomTom GO 950 lenne szimpatikus, a GO 1000-nél valamivel olcsóbban még azt is begyűjtheti. A tesztkészülékért köszönet illeti a Smartshopot.