Hivatalosan is bejelentették a hazai forgalmi információs csatorna indítását. A TrafficNav és a vele szorosan együttműködő cégek végre beüzemelték az autósok számára ingyen elérhető TMC-szolgáltatást. Mi is kipróbáltuk, sőt már használjuk!

A forgalmi információs csatorna nem más, mint egy olyan digitális rádióadás, amit értelmezve az arra felkészített GPS-vevők segíthetnek az autósnak kikerülni egy vagy több közlekedési eseményt - vagyis az arra alkalmas navigációs rendszer figyeli a dugót, és úgy tervezi az útvonalat, hogy ne hajtsunk bele.

A TMC-RDS (ami hasonló a rádióadók nevét és számok címét megjelenítő RDS-hez) segítségével konkrét adatokat tudhatunk meg arról, merre nem ajánlatos elhaladnunk, vagy mennyiben lassíthatja utunkat egy esetleges esemény. Ráadásul a TMC független attól, hogy hétvége és munkanap van, vagy éjszaka.

Tudtuk meg mindezt a TrafficNav Kft., a Magyar Rádió Zrt. (MR) és a Navi-Gate Kft. közös hétfői sajtótájékoztatóján, ahol bejelentették, hogy a magyarországi TMC-adás már fogható, az arra alkalmas készülékekkel már használni lehet, de a nagyközönségnek Budapest körzetében augusztus 1-től, míg a teljes országos adást augusztus 20-tól indítják.

Közszolgálati lefedettség

A jelenleg forgalomban lévő TMC-képes GPS-ek közül egyedül a Garmin hazai képviselete, a NaviGate szerződött le. Így akik befrissítik Garmin-modelljüket a legújabb NaviGuide 5.0 térképre, és csatlakoztatják a szükséges TMC-antennát, már elérik a jelenleg az mr2 Petőfi Rádió frekvenciáján működő adást. Azonban a teljes országos lefedettséghez, a jó vételhez meg kell várnunk, míg az említett nyár végi időpontig az összes Magyar Rádió által használt jelentősebb adótoronyra továbbítani tudják a TMC-RDS jeleket.

És a többiek?

A TrafficNav jelenleg is tárgyalásokat folytat számos készülékgyártóval, hogy a TMC vételéhez szükséges lokációs kódokat megadhassa. A közöttük lévő szerződések teszik azt lehetővé, hogy a végfelhasználónak ne kelljen azért külön fizetnie, hogy igénybe vehesse az adást arra alkalmas készülékén. Ha egy adott modellre nem jelenik meg a megfelelő TMC-s Magyarország-térkép, akkor a felhasználó nem tudja használni GPS-ében a dugófigyelő funkciót. A TrafficNav mindenesetre már szerződést kötött a világ egyik legnagyobb térképgyártójával, a Tele Atlasszal, és a hazai Top-Mappel is.

A GPS-vevők között jelentős eltérések lehetnek a felhasználó szemszögéből. Egy független teszt szerint a nyugat-európai országokban forgalomban lévő TMC-s modellek ugyanazt az adást más módon értelmezik. Ennek az az oka, hogy a szoftverekben és a térképkonverziókban jelentős eltérések vannak a modellek között. Így új harc kezdődik a hazai vevőkért.

A jelenleg kiépített rendszer viszonylag könnyen alkalmassá tehető arra, hogy a körülbelül 6 év múlva induló hazai digitális rádiózás megjelenésével átálljon az új szabványra. Addig pedig ki tudja, milyen GPS-vevők lesznek már forgalomba.

Mennyire lesz hiteles a TMC-ben jövő adat?

A TMC rendszere olyan helyekről kapja meg az adatokat, mint a Fővinform, az Útinform, logisztikai vállalatok gépjárműmozgásaiból számolt adatok, megfigyelőkamerák által rögzített és digitálisan elemzett képek. A rendszer tervezői folyamatosan bővítik a forrásokat, hiszen a redundancia tesz hitelessé egy-egy bejelentést. A diszpécserközponttól a jel 15 másodperc alatt elér a GPS-ekbe.

Azonban csodát ne várjunk, hiszen egy autópályán pillanatok alatt beállhat a dugó, így ha éppen nem értesültünk még róla, és messze van tőlünk a következő lehajtó, nem biztos, hogy nyert ügyünk van. Továbbá azt se feledjük el, hogy csak Budapestre az amúgy soknak mondható 800 lokációs pont nem fed le minden utolsó kis utcát. Mindenesetre az eddig csak a nyugat-európai országokban irigylésre méltóan használható, a kilencvenes évek közepe óta létező TMC-szabvány már hazánkba is betette a lábát, és mi is hozzájuthatunk.

Kipróbáltuk

Mi jelenleg egy Garmin Nüvi 255T modellt tesztelünk egy hete Budapest útjain, mennyire kerülhetünk dugóba. Azt kell mondjuk, hogy tényleg csak azon fog múlni, mennyire gyorsan kerülnek bele, és mennyire gyorsan kerülnek ki az adatok a rendszerből. A sofőrnek továbbra is az lesz a feladata, hogy felülbírálja, vagy elfogadja a GPS által tervezett, illetve javasolt útvonalat. Vezetni még nekünk kell.