Mint azt már többször írtam, az autós navigáció SZERVES RÉSZE a tartó. Enélkül ugyanis HASZNÁLHATATLAN. Úgy is mondhatnám, joggal várjuk el, hogy megvásárolva egy autós navigációt azt az autónkban kényelmesen és biztonságosen el tudjuk helyezni. Illetve joggal várhatNÁNK el, mert a tendencia sajnos az, hogy a gyártók nem fordítanak elég figyelmet erre. Így aztán vagy kényelmetlenül és veszélyesen helyezzük el a vacak tartóval forgalmazott PNA-t, vagy további ezreket - inkább tízenezreket - költünk másik gyártótól vásárolt tartókra. Persze autónként változik, mit és hogyan lehet elhelyezni. Én a gyártók helyében a műszerfalon eleve kihagynék egy tenyérnyi helyet a tapadókorongnak. Egyelőre ilyen nincs, így marad a szélvédő. De hová, hogy ne zavarjon a kilátásban?

Ez a megoldás sem rossz, de csak balkezeseknek kényelmes. Az én autómban gyakorlatilag ez az egyetlen hely, ahol elérem és nem zavar a kilátásban. Van autóspecifikus tartóm kettő is, de ezekre tapadófelületet kell szerkeszteni. Üvegből, mert az általam CD-borítóból fabrikált műanyag tartóról leeesik a cucc és ez nem hat jól a kedélyállapotomra. Ha az embernek nincs ötlete, aludjon rá egyet! Én meg szoktam álmodni a megoldást, most is ez történt. Íme a megoldás 24 forintból:

Vegyünk valamelyik szupemarketben egyszer használatos műanyag gyorsszorítót, keressünk egy helyet a műszerfalon és rögzítsük hozzá. Ha van autospecifikus tartónk, könnyebb helyzetben vagyunk. Az eredmény: áll a navi, mint a szikla. További képek a képgalériában lelhetők. Arra azért vigyázzunk, hogy ne feszítsük túl a gyorsszorítót, mert eltörhetjük a tartókart és/vagy a műszerfal kiválasztott részét/autospecifikus tartónkat. Ha ügyesek vagyunk, nagyon kultúráltan el tudjuk helyezni a navit. Íme:

Még a többi kütyünknek is van helye, kényelmesen elérjük a TomTomot és nem takar ki egy négyzetmillimétert sem a látómezőből. A vezetékek nem hálózzák be a kocsit, a készülék gyorsan és könnyen levehető. Minden vágyunk teljesült. Talán mennyünk!

A TomTom hangsúlyozza, hogy ez a készülék alkalmas a TMC jelek vételére. Virág Attila barátom lassan egy éve írt arról, hogy indul a TMC hazánkban is, erről ide kattintva olvashatunk bővebben. Aztán arról is hírt adtunk, hogy egyre több navigációs megoldás tudja a TMC-jelek vételét, ennek érdekében valamilyen TMC-vevőt kell vásárolnunk. De milyet? Erről is írtunk, ide kattintva el is olvashatja. Itt tartott a projekt tavaly nyáron.

Aztán a múlt héten megjelent TomTom GO 630 Traffic tesztemben bemutatott készüléknél már azt írthattam, hogy tudja a TMC vételét (a TomTom GO 630 tesztet érdemes elolvasni, mert a TomTom HOME szolgáltatásról ott írok részletesen). És akkor még két idézet a Tanú című filmből: "A tények makacs dolgok" és "a nemzetközi helyzet fokozódik". Nos, a nemzetközi helyzet egészen odáig fokozódott, hogy a makacs tények szerint a TomTom ONE Traffic 31-es hazánkban is alkalmas lett a sugárzott TMC információinak vételére és felhasználására. Az egy másik, szomorú történet, hogy a TMC - reméljük csak egyelőre - olyan, amilyen hazánkban. Az is makacs tény, hogy a Tomika képernyőjének jobb oldalán elhelyezkedő sávban láthatnánk a dugókat, amelyek befolyásolják a megtervezett útvonalunkat. Ebben a sávban nagyon ritkán tűnik fel valami. Miközben dugó, az van. Pedig igény nincs rá...
Ahhoz nem kell budapestinek lenni, hogy tudjuk, az Erzsébet hídon háromnegyed ötkor, hétköznap dugó van. Ha végre feljutunk az Erzsébet hídra, amely egy 15 perces sorbanállást jelent a Döbrentei téren... Ezt sem jelezte a TMC. Aztán ahhoz sem kell pestinek lenni, hogy tudjuk, a Rákóczi utat el kell kerülni. De budapestiként azt merem állítani, hogy csak éjjel kettőkor van esélyünk arra, hogy az Erzsébet hídtól az Árpád hídig 13 perc alatt megtegyük azt az 5,8 kilométert. Persze nem a TomTom tehet arról, hogy a TMC nem működik megfelelően.

A TomTom sajtóközleményeiben hirdeti az IQ Routes nagyszerűségét, korszakalkotó megoldásait. Nem is vitatkozunk ezzel, ténleg jó... lesz, ha majd működik. De mi is a valóság? A TomTom ONE Traffic nem használja még az IQ Routes szolgáltatást, hanem ugyanazt a Tele Atlas térképet használja, amit anno a TopMap fejlesztett és adott át a Tele Atlasnak. Aki navigált már TopMap-es térképet használó eszközzel, felismeri a szindrómákat. Íme egy tünetegyüttes: ha a pesti rakparton közlekedünk és Észak-Pestre terveztetünk útvonalat, végig a Pesti Alsó rakparton visz minket minden szoftver. Hibásan, mert a rakpart végén, a Dráva utca elejénél  ez vár minket:
A kép ma délután készült, de készülhetne bármelyik délutánon. A Dráva utca elején lévő lámpa (a fényképen nem is látszik, olyan messze van még) ugyanis hétköznap mindig dugót generál erre az útszakaszra. A képen látható dugó a másik irányba is nagyjánból 1 kilométer hosszan tart egészen a Margit hídig. Ennek ellenére a navigáció ragaszkodik ehhez az útszakaszhoz. Olyannyira, hogy mindenáron le akar minket terelni az Újpest rakpartról. Még a Szent István parknál is, bele a dugó kellős közepébe. Mit is mutat ez? Csak annyit, hogy a TMC adásban ez a laza 30 perces dudó nem szerepel. Emellett - mivel ez a készülék még nem használja - IQ Routes ide, adatgyűjtés oda, a navigáció az előre beállított súlyozás alapján tervez. Ha használná, akkor az Újpest rakparton vinne minket, a Besenyei utca - Pannónia utca - Dráva utca útvonalon. Az én fejemben van IQ Routes, ezt bizonyítja, hogy nem is volt rajtam kívül arra senki, megállás nélkül közlekedtem hazáig.

De mit akarok ezzel mondani? Csak annyit, hogy ne a sajtóközlemények és a narancssárga dobozra írt idegen kifejezések miatt vegyük meg ezt a navigátort, mert ha így teszünk, csalódottak leszünk. Az igazság az, hogy ezek nélkül is odaver a legtöbb ma kapható navigátornak. A vele egy árban lévőknek pedig nagyon.

A teljesség igénye nélkül

Mivel a virtuális papír is véges, a mindenre kiterjedő elemzés helyett ezúttal is hadd emeljek ki néhány, nekem tetsző és nem tetsző mozzanatot.

Az első és legfontosabb Ervin barátunk, aki megtanult magyarul. Dicséretesnek tartom, hogy ezen az eszközön már csak Marika töri József Attila gyönyörű nyelvét. Ervin néven kiválasztható ugyanis egy új hangminta, amely sokkal jobb. Nem tökéletes, de jobb. Számomra még mindig érdekes kifejezés ugyanis  a "térjen le jobbra" amikor jobbra kell tartani és a "bal oldali kanyar következik" a balra kanyarodás előtt. De meg lehet szokni, és az biztos, hogy a TomTom hangutasításai egyszerűek és könnyen értelmezhetőek. Akárcsak a kezelői felülete.

Nem tetszik viszont, hogy csak TMC-vel navigálhatunk. A készülékhez adott autós töltő ugyanis nem dugható közvetlenül a navigátorba, mert az aljzat annyira be van süllyesztve, hogy egyszerűen nem ér be addig a dugó. Csak a TMC-vevőt tudjuk csatlakoztatni, és abba kell a tápot bedugni. Ha tehát nem akarjuk a TMC antennát használni, vegyünk egy másik szivargyújtós töltőt, de olyat, amelynek csatlakozója beér a jó mély likba. 
Az EasyPort, azaz az újfajta rögzítési mód elsőre ijesztő, de alapvetően jó. Nem remeg és nagyon jól beállítható a navigátor helyzete. Kisebb autókban, ahol a szélvédő közel van, könnyen beállítható, de nagyobb autókban is találunk megoldást a biztos rögzítésre.

Térkép tények

Ez a navigátor ugye 31 ország térképét tartalmazza, Melyek is ezek? Andorra, Ausztria, Belgium, Horvátország, Cseh Köztársaság, Dánia, Észtország, Finnország, Franciaország, Németország, Gibraltár, Magyarország, Olaszország, Lettország, Liechtenstein, Litvánia, Luxemburg, Monaco, Norvégia, Lengyelország, Portugália, Ír Köztársaság, San Marino, Szlovákia, Szlovénia, Spanyolország, Svédország, Svájc, Hollandia, Egyesült Királyság és Vatikán.
Ezen felül Albánia, Fehéroroszország, Bosznia és Hercegovina, Bulgária, Macedónia, Moldávia, Montenegró, Románia, Szerbia, Ukrajna és az Orosz Föderáció csatlakozó útjait is tartalmazza.

Az elbotlott paci esete

Nézzük meg, van-e hason-ló? Ha árak alapján keresünk, hasonló árfekvésben többnyire Kelet-Európa térképcsomagos navigátorokat találunk. A független piacon jelenleg hasonló áron az alábbi készülékeket lelhetjük ugyanis:
LG LN550 (Kelet-Eu-s), TomTom ONE V3 (Közép-Eu+Baltikum), Navon N470 (Kelet-Eu-s), Navigon 1210 (NAVTEQ-térképes, Magyarországon gyenge), Navigon 2200 (NAVTEQ-térképes, Magyarországon gyenge), Mio Moov 330 (Kelet Eu-s),  Mio C250 (Full Eu-s, de régi iGO-s), Navon N250 (Full Eu-s, de régi iGO-s) és DreimGo DG210 (Full Eu-s, 42 térképes, iGO8-as). Az árat és a térképeket tekintve tehát csak a DreimGo DG210 veszi fel vele a versenyt, az viszont nem TMC-s, így nyugaton járva nem élvezhetjük a dugókerülő áldásait (nyugaton ugyanis - bármennyire meglepő - jól működik a TMC...).

Kinek és minek?

Azoknak ajánlom, akik fogékonyak az újítások iránt. A TomTom májusra óriási térképminőség javulást ígér, és ha ezt az ígéretüket betartják, ez a navi lesz a legjobb ár/érték arányú a piacon. Emellett minél többen használják és gyűjtik az adatokat az IQ Routes számára és minél többen javítják és osztják meg a javított térképeket a MapShare-en, annál jobbak lesznek a megtervezett útvonalak. A TomTom olyan piaci szereplővé válhat hazánkban, amellyel számolni kell!