Aki mostanában Torinóban jár, ne csodálkozzon, ha úton-útfélen azzal fárasztják, hogy nem a méret számít: az olaszok minimotorja szó szerint letarolta az egész mezÅ‘nyt, és a tizenegy alkategóriából hármat megnyerve a Nemzetközi Év Motorja verseny fÅ‘díját is hazavitte.

A TwinAir sikere legalább annyira szól persze az uralkodó környezettudatos közhangulatról, mint a mérnöki vívmányokról, de kétségtelen, hogy fojtószelep nélküli MultiAir konstrukciójával és a MitsubishitÅ‘l származó turbófeltöltÅ‘jével valóban nem mindennapi apróság a kéthengeres blokk. Az egyliteres kategóriában, amelyet a díj 1999-es alapítása óta most elÅ‘ször nyert el nem japán márka, csaknem kétszer annyi szavazatot kapott a 85 lóerÅ‘s egység, mint a második helyezett háromhengeres Toyota. Modern megoldásait ismerve ez a kategóriagyÅ‘zelem egyáltalán nem volt meglepÅ‘, annál izgalmasabb, hogy az ökomotorok számára kiírt versenyben hibrideket (Prius) és villanyautókat (Leaf, iMiev/iOn/C-.Zero) is megelÅ‘zve tört az élre a hamarosan 65 és 105 lóerÅ‘s kivitelben is érkezÅ‘ motor. Pedig egyszerű a megoldás: a méregdrága és bonyolult technológiák ellenében egy olcsó, egyszerű és könnyű erÅ‘forrással állt ki a Fiat, márpedig minél nagyobb darabszámban fogy egy motor, annál inkább érvényesülhet globális környezetvédelmi hatása.

Az év új motorja kategóriában már-már bulvárszintű gyÅ‘zelmet aratott a Fiat, olyan szürreálisan más ligában játszó ellenfeleket küldve padlóra, mint a BMW kétliteres dízelje, a Porsche GT2 RS turbós boxermotorja, vagy a McLaren MP4-12C V8-asa. Nem kevésbé volt látványos a TwinAir összesített gyÅ‘zelme: egyliteres kismotor eddig csupán egyszer bizonyult a világ legjobbjának (a Toyota elÅ‘zÅ‘, négyhengeres blokkja, még 1999-ben), a torinói páros idén olyan briliáns motorokat utasított maga mögé, mint a VW kiváló 1.4 TSI-je, a Ferrari 458 Italia V8-asa, a BMW M3 V8-asa, a Mini Cooper S-család kis turbómotorja, vagy az Audi TT RS öthengeres fenevadja.