Exciting User Interface vehicle 2, azaz a kettes számú, izgalmas felhasználó felületű gépkocsi. Ha kreatív nyelvi leleményért nem is kap emlékérmet a Ssangyong stábja, egy fontos lépésért mindenképpen elismerést érdemelnek: a vászontető bevezetéséért a szabadidőjármű kategóriába.

Túlzás volna persze forradalmi újításról beszélni, hiszen a klasszikus terepjárók kínálatában mindig is szerepeltek nyitható tetős kivitelek – sőt, a műfaj ősatyjai nem is léteztek fémhéjas verzióban. Mostanában viszont – talán a teljesítmény, a sportosság, a kifinomultság elvakult kergetése miatt – mintha elfelejtették volna a tervezők, hogy milyen örömteli is lehet egy kabrió szabadidőjármű.

Az pedig egyenesen szégyen, hogy az ötlethez nem a műfaj valamelyik nemzetközi nagysága (mondjuk a terepkupék értelmetlen divatját feltámasztó BMW) tért vissza, hanem az érdemei elismerése mellett nagy globális SUV-gyártónak mégsem tekinhető Ssangyong. A tető persze inkább a Fiat 500-aséra emlékeztet: az oldalfalak fenn maradnak, csupán a teljes tetőlemezt helyettesítő vászon csúszik hátra motorosan, hogy finoman redőzve elvegye a kilátást a vezetőtől.


Az igen kompakt, mindössze 4.166 mm hosszú, 2,6 méteres tengelytávon nyugvó autó egyébként, ha nem is kabrióként, de egyre határozottabban veszi a sorozagyártás felé az irányt: míg ősszel semmi konkrétumot nem árultak el elődje hajtásláncáról, most már azt is lehet tudni, hogy a városi terepjáró orrában 1,6 literes Euro6-os (!) benzin- és dízelmotorokat képzel el a Ssangyong vezetősége – nyilván nem véletlenül.