A tartóssági vagy távolsági versenyzés nem a csúcs-, hanem az átlagsebességről szól. Így aztán minél hosszabb idő telik el két tankolás között, annál közelebb kerül a csapat a dobogóhoz – már persze ha amúgy kellően gyors az autó. Ezért lehettek váratlanul és lehengerlően sikeresek a dízelüzemű versenyautók, és minden bizonnyal ezért lesznek ugyanolyan ütőképesek a hibridek: a kis fogyasztásnál jobbat ugyanis még senki nem talált ki a hatótávolság növelésére.

Három istállóról is tudunk, akik hibrid versenyautót fejlesztenek – illetve csak kettőről, mert a Peugeot lefújta teljes versenyprogramját, így hibernálták a 908 hibriddel végzett munkát.

Nem úgy a Toyota, amely nagyon is komolyan vesz minden pályaversenyzést. Nincs egy napja, hogy a gyári csapat bejelentette, az eredeti tervekkel ellentétben nem csak néhány futamon vesz részt a Toyota TS030 Hybrid, hanem az FIA teljes World Endurance bajnokságában. A technológia még fejlesztés alatt áll: a fix komponensnek tekinthető, 3,4 literes V8-as motorhoz, valamint az 500 kilojoule-os kondenzátorhoz vagy az Aisin elektromos elsőkerék-hajtását csatlakoztatják, vagy a Denso hátsó kerékre illeszthető villamos meghajtását – a szabályzat szerint elektromos összkerékhajtás nem alkalmazható.

Végezetül az Audi is megerősítette, hogy 2012-es versenyprogramjában szerephez jut az R18 Hybrid – igaz, a négy autóból kettő továbbra is megmarad a bevált dízelüzemnél. A Le Mans-ban egy évtizede domináló német csapat újdonságáról egyelőre semmit nem tudni a (hamarosan bekövetkező) létezésén kívül, mindenesetre izgalmas lesz látni, ahogy június derekán a legendás francia pályán összecsap egymással a benzin-elektromos és a dízel hibrid technológia.