Az észak-amerika Polaris, akárcsak kanadai vetélytársa, a Bombardier, annyi vasat tart a tűzben, amennyit nem szégyell: gyártanak ők a quadtól a vadászjárművekig, a hószántól a luxustúra-motorkerékpárokig mindent, sőt, az utóbbi időben – a Chryslertől megvásárolt Global Electric Motors révén – immár külvárosi lótifutikat is.

Ez utóbbi az a kategória, amelyet nálunk golfkocsiként, vagy Margit-szigeti bérautóként ismerünk: minimális sebességüknél csak komfortszintjük alacsonyabb, viszont fillérekből eljuttatják az embert a boltba és postára, a biztonsági őrt a rá bízott terület bármely pontjára, vagy a wellness-vendéget a kültéri medencéhez (bár ő gyalogolna inkább, ha már egészség…)

Most viszont a jelek szerint egészen új fordulatot hozhat a villanyautó-üzletág a Polaris életében: a Car Trade India beszámolója szerint hamarosan megjelenthet az ázsiai ország egyre növekvő e-autó piacán a márka. Hogy terepképes szöcskéit építi át elektromos üzemre, vagy megmarad az aszfaltra szánt berregőinél, az nem derül ki a jelentésből, de a helyi sajtó szerint a legjobbkor mozdult a cég: a dél-kelet ázsiai piacon ugyanis most készül robbanni a villanyautó-bomba.

A számítások szerint öt éven belül több mint 600 ezer, hálózatról tölthető járművet fog felvenni a térség piaca – csak összehasonlításként, jelenleg tavaly az egész világon alig több mint 110 ezer fogyott a műfajból, beleértve a személyautókat, haszonjárműveket és szabadidős közlekedési eszközöket. A dél-kelet ázsiai és az észak-amerikai piac együttes éves forgalma 2017-re várhatóan meghaladja az egymillió darabot, úgyhogy talán fennállása legjobb döntését hozta meg a Polaris, amikor tavaly a Global Electric Motorcars, idén pedig a francia Goupil márkát is bevonta ernyője alá: a cég bevételei 2011 első háromnegyed évében 37 százalékkal emelkedtek, javarészt a GEM forgalmának köszönhetően.