Lehet, hogy nem bocsátanak ki üvegházhatást keltő gázokat, a zajszennyezéshez sem járulnak hozzá, és nem fogyasztanak feleslegesen a pirosnál állva, de az elektromos járművek – az árukon kívül – egy fontos dologban még nagyon messze vannak hagyományos meghajtással rendelkező társaiktól: a hatótávolságban.

A probléma megoldására a Stanford Egyetem kutatói által felvetett ötletet úgy lehetne összefoglalni, hogy „ha sokat kéne megállni tölteni az autót, inkább ne kelljen megállni tölteni”. A Shanhui Fan által vezetett kutatócsoport szerint az úttest alá rejtett gyenge mágneses tekercsekkel mozgás közben lehetne tölteni az autókat. A tekercseket használva egy olyan gyenge mágneses teret hoznának létre, amely az autók aljában elhelyezett tekercseket rezonálásra késztetné.

A szintén nagynevű amerikai egyetem, az MIT munkatársai 2007-ben demonstrálták a mágneses rezonancián alapuló energiaátvitelt, amikor is két, egymástól két méterre elhelyezett álló test közt vezeték nélkül áramoltattak energiát.

A nagy kérdés most az, hogy ez az átvitel megvalósítható-e az autópályákon megszokott sebességek mellett, illetve mennyi energiát képes átadni az autónak. Elmondása szerint a mozgásban lévő fémtestű autóval számolva a korongok és tekercsek nagyjából 97 százalékos hatásfokkal lennének képesek 10 kilowatt átadására, mindössze 7 mikroszekundum alatt. Ez pedig elég gyors lenne az autópályán megszokott sebesség melletti működésre.

A csoport még nem készített prototípust, azonban véleményük szerint attól nem kell tartani, hogy egy baleset alkalmával valakit megsütne a félremenő energia, mivel az energiaátadás csak két, nagyon pontosan egymásra hangolt készülék közt jöhet létre.

A megoldás persze rögtön több kérdést is felvet: mennyibe kerülne az autópályák feltépése / kiegészítése?  Hogyan is azonosítják be a felhasználókat és hajtják be rajtuk majd a felvett energia árát? Mi lesz az elektromos motorokkal? No és persze a megoldás ellenére még mindig ott az elektromos járművek másik nagy problémája: még mindig jelentősen többe kerül előállításuk. Igaz, egy szó szerint út közben állandóan újratöltött autóba kevesebb méregdrága akku kéne, azonban az állandó töltési ciklus miatt valószínűleg sokkal kevesebb ideig is bírná.