Ütközni hibridben a legjobb

Gergely Dániel - 2011. november 22. | 16:00

Az amerikai hatóságok felmérése szerint egy adott modell hibrid hajtású kivitelében jobbak a túlélési esélyeink, mint a belső égésű motorral szerelt variánsokban. Gyalogosként pont fordított a helyzet.

A benzinmotor öl – írhatnánk rá a hagyományos autókra a dohányárukról ismerős figyelmeztetést. És itt most nem az üvegház-hatásért felelős gázok emissziójáról, a nehézfém-terhelésről és hasonló alattomos, lassan pusztító dolgokra tessék gondolni, hanem közvetlen, azonnali és kíméletlen halálról: az amerikai közlekedésbiztonsági hivatal, a NHTSA legújabb felmérése szerint ugyanis pontosan 27 százalékkal kisebb a személyi sérülés esélye hibrid hajtásláncú autóban, mint az azonos modell konvencionális kivitelében.

A megoldás kulcsa nem a felvilágosult vezetőben, a lassabb tempóban vagy más, áttételes okban keresendő: nem, a hibridek azért biztonságosak, mert nehezek. Böszme akkumulátoraik miatt jó pár mázsával többet nyomnak benzines fivéreiknél, márpedig minél nagyobb a tömegük, ütközés során annál kisebb mértékű lassulást szenvednek el ők is, utasaik is.

Ez az első alkalom, hogy bármely fórumon elismeréssel nyilatkoznának a részlegesen vagy teljesen elektromos járművek súlyfeleslegéről – és nem is tart örökké a dicsőség. Ami ugyanis jó a bent ülőknek, nagyon nem jó a kívülállóknak: a hibridek sem az ütközési kompatibilitás, sem a gyalogosvédelem terén nem egyenrangúak belső égésű motorral szerelt társaikkal. Az utóbbi persze nem csak a plusz tömeg hibája: a hibridek túl csendesek, ezért előfordulhat, hogy nem veszi őket észre a szórakozott gyalogos, a kis gördülési ellenállású abroncsok pedig a fékteljesítmény terén szoktak elmaradni hagyományos társaiktól.

- cikk vége -

Ajánlott weboldalak:

Forrás:: Technet
Cimkék:: biztonság

Ezt olvastad már?

Tesztelhető a lopásgátlóval felszerelt vírusirtó

Hozzászólások a(z) "Ütközni hibridben a legjobb" című cikkhez

Szólj hozzá te is:

GeDa
2011 / 11 / 24 (10:23)válasz erre
" nem, a hibridek azért biztonságosak, mert nehezek." Ez a tézis csak addig állja meg a helyét, amíg a hibridek náluk kisebb tömegű járművel kerülnek kontaktusba. Mihelyt egy merev, álló tárgynak, vagy velük megegyező súlyú, netán nehezebb járművel ütköznek, a kisebb alaptömegre tervezett karosszéria nem lesz képes hatásosan elvezetni az energiát, és ennek levét az utasok isszák meg. Ez többnyire a karosszéria utascellájának nagyobb mértékű deformálódása (begyűrődése) és a kezelőszervek (pedálok, kormányoszlop, műszerfal...) mélyebb behatolása képében jelentkezhet, többletterhelést róva az emberekre. Mindig szokták példának hozni a tankot, vagy a Hummert... Egészen addig jó is az érv, amíg a tank nem tankkal, vagy a Hummer nem Hummerrel, fallal, kamionnal (...) ütközik, mert akkor bizony a nagy, merev, masszív jármű nem védi meg utasait...
Nem a tömeg, hanem a megfelelően felkészített (illetve fel nem készített) karosszéria miatt halnak a Hummerben, tankban, stb. Ha a Hummert megfelelő gyűrődőzónákkal, erőelvezetési útvonalakkal, programozottan torzuló karosszériaszakaszokkal, változó lemezvastagságú elemekből felépített utascellából, stratégiai pontokon kigyengített oszlopokkal stb tervezték volna, gond nélkül megfutja az öt csillagot - lám, ezt a közelmúltban egy pick-up is megtette, pedig róluk is azt tartottuk, hogy csak a belső szervek leszakítására alkalmasak... de mivel a Hummert katonai járműnek tervezték, amely normál üzemi körülmények között nem ütközésben, hanem belövés vagy aknára futás következtében (netán emberi hiba miatt felborulva) sérül, nem volt szempont a kompatibilis karosszéria. A cikkben szereplő argumentum (talán nem fejtettem ki elég pontosan), hogy egy adott modell hibrid és benzines kivitelei közül a hibridben jobbak az esélyeink, mivel azonos karosszéria-adottságok mellett nehezebb, jobban elsodorja a másik autót. De valóban, betonfalnak ütközve a nagy tömeg ellenünk fordul...
nagi
2011 / 11 / 23 (10:17)válasz erre
" nem, a hibridek azért biztonságosak, mert nehezek." Ez a tézis csak addig állja meg a helyét, amíg a hibridek náluk kisebb tömegű járművel kerülnek kontaktusba. Mihelyt egy merev, álló tárgynak, vagy velük megegyező súlyú, netán nehezebb járművel ütköznek, a kisebb alaptömegre tervezett karosszéria nem lesz képes hatásosan elvezetni az energiát, és ennek levét az utasok isszák meg. Ez többnyire a karosszéria utascellájának nagyobb mértékű deformálódása (begyűrődése) és a kezelőszervek (pedálok, kormányoszlop, műszerfal...) mélyebb behatolása képében jelentkezhet, többletterhelést róva az emberekre. Mindig szokták példának hozni a tankot, vagy a Hummert... Egészen addig jó is az érv, amíg a tank nem tankkal, vagy a Hummer nem Hummerrel, fallal, kamionnal (...) ütközik, mert akkor bizony a nagy, merev, masszív jármű nem védi meg utasait...
" nem, a hibridek azért biztonságosak, mert nehezek." Ez a tézis csak addig állja meg a helyét, amíg a hibridek náluk kisebb tömegű járművel kerülnek kontaktusba. Mihelyt egy merev, álló tárgynak, vagy velük megegyező súlyú, netán nehezebb járművel ütköznek, a kisebb alaptömegre tervezett karosszéria nem lesz képes hatásosan elvezetni az energiát, és ennek levét az utasok isszák meg. Ez többnyire a karosszéria utascellájának nagyobb mértékű deformálódása (begyűrődése) és a kezelőszervek (pedálok, kormányoszlop, műszerfal...) mélyebb behatolása képében jelentkezhet, többletterhelést róva az emberekre. Mindig szokták példának hozni a tankot, vagy a Hummert... Egészen addig jó is az érv, amíg a tank nem tankkal, vagy a Hummer nem Hummerrel, fallal, kamionnal (...) ütközik, mert akkor bizony a nagy, merev, masszív jármű nem védi meg utasait...
Hummernek tudtommal nem kell túl merev célpont, az szinte magától is szépen törik. Legalábbis a videók és képek alapján. De egyébiránt egyetértek.
mrlujoak
2011 / 11 / 23 (10:07)válasz erre
" nem, a hibridek azért biztonságosak, mert nehezek." Ez a tézis csak addig állja meg a helyét, amíg a hibridek náluk kisebb tömegű járművel kerülnek kontaktusba. Mihelyt egy merev, álló tárgynak, vagy velük megegyező súlyú, netán nehezebb járművel ütköznek, a kisebb alaptömegre tervezett karosszéria nem lesz képes hatásosan elvezetni az energiát, és ennek levét az utasok isszák meg. Ez többnyire a karosszéria utascellájának nagyobb mértékű deformálódása (begyűrődése) és a kezelőszervek (pedálok, kormányoszlop, műszerfal...) mélyebb behatolása képében jelentkezhet, többletterhelést róva az emberekre. Mindig szokták példának hozni a tankot, vagy a Hummert... Egészen addig jó is az érv, amíg a tank nem tankkal, vagy a Hummer nem Hummerrel, fallal, kamionnal (...) ütközik, mert akkor bizony a nagy, merev, masszív jármű nem védi meg utasait...