Frontális ütközésnél az utascella megÅ‘rizte szerkezeti integritását. A kemény középkonzol és a kormányoszlop borítása gyakorlatilag testalkattól függetlenül megdolgozta a lábszárat és a térdet. Oldalirányból jól véd a Leaf, de ha oszlopnak csapódunk, a mellkas védelmi szintje már csak erÅ‘s négyes szintű – ez egyébként a legveszélyesebb ütközési forma. Rossz japán szokás szerint (tisztelet a kivételnek) gyenge az ostorcsapás nyaksérülés elleni védelem szintje,  
A gyerekeket jól védi a Leaf, akár belül, gyerekülésben utaznak, akár kívül, az autó elé keveredve lesznek részesei a balesetnek. Az orrkialakítás egyébként a felnÅ‘ttekkel is kíméletesen bánik, csak a merevítések (a motorházfedél zárszerkezete és oldalsó szélei, valamint a tetÅ‘oszlop töve) okozhatnak súlyos fejsérülést. Az alapáron kínált sebességhatároló, valamint az elülsÅ‘ biztonsági övek bekötésére emlékeztetÅ‘ jelzések is pontot értek a Leafnek. Nem kellÅ‘en egyértelmű viszont az utasoldali légzsák kiiktatására vonatkozó visszajelzés.