A Becker nem most először küldött új terméket szerkesztőségünkbe: tavaly tavasszal a kifejezetten a teherautó sofőröknek szánt Becker Traffic Assist Z217 vendégeskedett nálunk, idén februárban pedig a vadonatúj középkategóriás modellt, a Becker Active43 Talk-ot vettük górcső alá. Az idei termékcsaládnál maradva, ezúttal egy kategóriával feljebb lépünk, egész pontosan a legfelső kategóriába, ahol is a Becker Professional43 Control az egyeduralkodó. Az olcsóbb szekcióban egyébként a Becker Ready43 nyomul, és amennyiben igény mutatkozik rá, a közeljövőben ezt a low-end készüléket is be fogjuk mutatni. Most pedig akkor következzen az aktuális nagyágyú tesztje!

Minőség
A szokásosan minőségi dobozt kibontva azonnal meglepetés éri az ember fiát, ugyanis a pakk belső borításán most először ott figyel egy a Becker által még a gyárban készített megfelelőségi bizonylat. Ebből megtudhatjuk a készülékünk gyártási dátumát és sorozatszámát, de ami ennél érdekesebb, hogy a masina összes gyári teszteredmény fel van tüntetve. A Becker minden egy ilyen high-end GPS-t bevizsgál többek közt Bluetooth, akkumulátor, mikrofon és pixelhiba ügyileg, valamint megmérik a pontos fogyasztást különböző feltételek mellett és a GPS-, valamint TMC-vétel erősségét is ellenőrzik. Ez ugyan elsőre csak apró figyelmességnek tűnik, mindenesetre egyértelműen annak a jele, hogy egy abszolút felsőkategóriás termékhez van szerencsénk.

Külcsín
A Becker Professional43 Control 126 milliméter széles, 82 milliméter magas és 18 milliméter vastag készülékháza pontosan akkora, mint kistestvérének, a Becker Active43 Talknak a borítása. Ettől függetlenül több helyen is találunk kisebb-nagyobb eltéréseket. Míg az Active43 oldalán vörös csík fut körbe, addig a felsőbb kategóriás modellen ez az elem fekete, a kijelző körüli káva pedig szemrevaló szálcsiszolt felületet kapott. Nüánsznyi különbség, hogy az előlap jobbalsó sarkában lévő mikrofon króm díszkeretet kapott, ezenkívül pedig némi változás, hogy az alsó élen ezúttal nem láthatóak a kis csavarok, azokat ugyanis kis gumihengerekkel ledugózták. Olyan apró különbségek ezek, mint amelyek mondjuk egy Mercedes E class és egy Mercedes S class műszerfalának minősége között érezhetők.

Felszereltség
A navigátor jobb és baloldala teljesen csupasz, vagyis mondhatni abszolút kihasználatlan. A felső élre került a kis köralakú, króm peremű bekapcsoló gomb, de ennél fontosabb, hogy mivel ez az él teljesen fekete, egyáltalán nem tükröződik vissza a szélvédőn. Ajánlom figyelmébe az összes olyan gyártónak, mely előszeretettel alkalmaz szürke, vagy egyéb világos elemeket a készülékek felső részén. Az alsó élre került a bővítőslot, melybe akár 32 GB kapacitású microSD memóriakártyát is be lehet suvasztani, illetve ugyanitt keresendő a fedetlen miniUSB csatlakozó aljzat, a 3,5 milliméteres jack dugalj, illetve az on/off főkapcsoló. Ez utóbbit értelemszerűen csak akkor érdemes off állásba lökni, ha tudjuk, hogy jó darabig biztosan a fiók mélyén fog pihenni a GPS.

Távirányító
Ami az Audinál az MMI, a BMW-nél az iDrive, a Mercedes-nél pedig a Command, nos, az a Beckernél a Control nevet kapta. Egész pontosan egy olyan kis köralakú távirányítóról van szó, mellyel a gyártó szerint minden korábbinál kényelmesebben és a vezetést kevésbé veszélyeztető módon kezelhetjük a navigátorunkat. A 360 fokban elforgatható peremet és négy kis ezüstös nyomógombot kapott távvezérlő természetesen vezeték használata nélkül kommunikál a GPS-szel, pontosabban annak áram alá helyezett aktív tartójával. A távirányító rögzítéséhez matricás és csavaros megoldást is kínál a Becker - szabad a választás. A gombelemes kis készséggel egyszerűen közlekedhetünk a menüben és zoomolhatunk a térképen, de például a virtuális QWERTY billentyűzeten történő városnév bevitelt jobb, ha az érintőkijelzőn végezzük el.

Kiegészítők
Az alapcsomag részét képezi többek közt egy 10 centiméteres, szélvédőre és műszerfalra egyaránt felapplikálható, tapadókorongos tartó, mely a keresztségben az igen hangzatos EasyClick Pro HR nevet kapta. Az aktív tartó alsó részében egy szabványos miniUSB csatit és egy egyedi csatlakozót találunk. Ez utóbbinak akkor vesszük hasznát, ha megvásároljuk a csak ehhez a csúcs Beckerhez kapható Connectivity Kit-et. Ebben olyan kábelek és csatlakozók kaptak helyet, melyekkel megoldható a GPS-nek az autónk gyári hi-fi-jére történő rákötése, illetve az, hogy az éppen lejátszott zene lehalkuljon, ha a navigátor éppen a következő teendőt mondja nekünk. Az opciós listán szerepel egyébként négyféle elegáns hordtok, egy hálózati töltő és egy külső GPS-antenna is, mely a készülék hátoldalán lévő csatira dugható rá. Az alapáron járó szivargyújtós töltő a TMC-vevőt is magába foglalja, ezenkívül pedig még egy szabványos USB adatkábelt is kapunk a pénzünkért.

Kijelző
A display az az alkatrész, mely az összes új Becker modellen teljesen megegyezik. A 4,3 colos képátlóval (90x50 milliméter) rendelkező érintőkijelző 480x272 pixeles felbontású és 65 ezer színárnyalatú, vagyis e tekintetben teljesen átlagos - 800x480 pixelről és multi-touchról egyelőre ne is álmodjunk. Az LCD balalsó sarkánál elhelyezett látványos kis gomb rövid megnyomásával egyet vissza tudunk lépni a menüben, hosszan lenyomva pedig a főmenübe jutunk.

Belsőségek
A 128 MB SDRAM memóriával szerelt Professional43 Control sebességével elégedettek lehetünk: az olcsóbb modellekben használt 400 MHz-es Samsung S3C2450 processzor helyett ezúttal egy hasonló típusú, de már 533 MHz-es órajelen ketyegő chip végzi el a számítási feladatokat. A belső tárhely ugyanúgy 4 GB kapacitású, mint az Active43 Talk esetében, ami éppen duplája a Ready43 memóriájának. A GPS-vevő jól megszokott módon egy SiRF Star III-as sorozatú példány, mely gyorsan és pontosan végzi a dolgát. Az energiaellátásról egy 1200 mAh kapacitású integrált lítium-ion akkumulátor gondoskodik - ugyanez az akksi van az Active43 Talk-ban, de a Ready43-ba már csak egy 720 mAh-s akksi jutott.

Szoftveres különbségek
Mivel jelen tesztalanyunkon pontosan ugyanaz a szoftver fut, mint a korábban már részletesen bemutatott Active43 Talkban, az alábbiakban sok ismétlés lesz. Lényeges különbség azonban, hogy az egész termékcsaládban a Professional43 Control az egyetlen olyan modell, mely zene- és videólejátszó funkcióval is fel van vértezve. Megjegyzendő, hogy a videólejátszó közlekedésbiztonsági okokból csak inaktív navigálás közben használható.

Navigációs alkalmazás
A tesztkészüléken egy egész pontosan 8.5.12.165600 (SR1, 2010.10.26) verziójú NNG szoftver teljesít szolgálatot. Erre rá lehetne vágni, hogy egy normál iGO primo, a helyzet azonban ennél egy kicsit bonyolultabb. A Beckeren futó alkalmazás és az iGO primo nem teljesen ugyanaz, de az alaptechnológia megegyezik. Vannak eltérések például funkciók szintjén is - a Becker egy olyan testreszabott megoldás, ami nem csak a felhasználói felület terén különbözik. Itt jegyzendő meg, hogy a készülék szoftvere az NNG közlése szerint közelebb áll az 1.1-es, mint az 1.2-es legújabb primóhoz. A minimalista designnal megáldott UI egyébként könnyen áttekinthető, és a korábbi iGO termékeket használók számára, ha nem is lesz teljesen ismerős, azért nem ró komolyabb feladatokat az agysejtekre.

Menü
A főmenü hét darab méretes ikonból áll, melyek közé, ha van, középre becsúszik az éppen aktuális célpont neve. A legnagyobb méretű virtuális gomb az "Ismert úticél": erre nyomva rögtön felbukkan a görgethető előzmény lista, az otthoni cím és persze az egzakt címmegadási opció. Tervezhetünk cím bepötyögésével, POI kiválasztásával, vagy éppen koordináta bepötyögésével is. A 10x10 milliméteres gombokat felvonultató virtuális billentyűzet egyébként ABCD kiosztású, és egzotikusabb karakterek megjelenítésére is rávehető. Négyféle tervezési mód (gazdaságos, gyors, rövid, jól követhető) áll rendelkezésre, melyeket négyféle színkód alkalmazásával akár egyszerre is fel tud vésni a térképre a szoftver. Az úgynevezett időfigyelő útvonaltervezés statisztikai adatokra építkezve másfelé tervezi meg ugyanazt az útvonalat hétfő reggel, mint mondjuk vasárnap délután. Egy Budapest-Frankfurt útvonal megtervezése egyébként mintegy 24 másodpercnyi időt vesz igénybe, ami abszolút nem rossz teljesítmény.

Kezelhetőség
Háromféle képernyő konfiguráció közül lehet választani. Az első esetében a térkép uralja a kijelző nagy részét, a másodikban már 1/3-2/3 a nyilak és a térkép aránya, a harmadik már térkép nélkül, kizárólag egyéb adatokkal segít a navigálásban - szabad a választás! Van itt minden, ami fontos: automatikus nagyítás, domborzat, 3D épületek, sávinformáció, útjelző táblák és még úgynevezett "junction view" (kereszteződés nézet) is, mely teljesen reális képet biztosít például egy autópályás lehajtóról. Ha az adott térkép tartalmazza, akkor a tempólimiteken kívül olyan figyelmeztető jelzések is megjelennek a kijelzőn, mint például a veszélyes kanyar vagy a komoly emelkedő. A grafikus megjelenítés gyors, a rendszer csak néha lassul be, elsősorban a menüben. Két normál magyar hang van, Andrea és Moha bá - az utcanév kimondásra és érkezési idő bemondásra is alkalmas TTS (Text To Speech) technológiát pedig Eszter képviseli. TTS Pro egyelőre még nincs, de a következő verzióban már biztosan helyet fog kapni.

Ért a szóból
A keresztségben a Becker One Shot nevet kapta az az új feature, melynek lényege, hogy a felhasználónak nem feltétlenül kell bepötyögnie a cím nevét, hanem elég azt szóban kimondania. A kijelző jobbalsó sarkában lévő mikrofon felé fordulva ki kell mondani az aktuális úticélt, és néhány másodpercnyi szöszmötölést követően el is készül az útvonalterv. A dolog szépséghibája, hogy magyarul egyelőre nem működik a technológia, de kipróbáltam egy német címmel, és azzal remekül ment minden. Említést érdemel továbbá a Smart Guess nevezetű feature: a navigátor a korábbi utazásaink alapján megpróbálja kitalálni, hogy adott időpontban adott helyről pontosan hova is szeretnénk eljutni. Járműként a következők definiálhatók: lassú autó, normál autó, gyors autó, motor, kerékpár, teherautó és gyalogos. Megadható a járművünk városon belüli és kívüli fogyasztása, illetve az is, hogy benzines, dízel, avagy hibrid a járgány - ezek az adatok jól jönnek az útvonalszámításkor.

Térképek
Alaphelyzetben negyvenhárom európai ország digitális térképe jár a pénzünkért, még pedig a Navteq tálalásában. Magyarország vonatkozásában azonban messze nem a Navteq produkálja a legjobb térképet, de szerencsére erre is van megoldás: a tesztkészülékünkhöz egy 1 GB-os microSD is járt, amin bizony ott csücsült a 2010.11.18-i keltezésű TopMap térkép. A készüléken található összes térképállomány az első üzembehelyezés napjától számított 45 napon belül díjmentesen frissíthető, még pedig a Content Manager (2.2.1) nevezetű PC-s szoftver segítségével, mellyel egyébként biztonsági mentéseket és Outlook névjegyzék importálást is végezhetünk. Érdemes egyébként a bekapcsolást követő 30 napon belül benézni az online térképboltba, ezen időszak alatt ugyanis 99 euró helyett mindössze 29 euróba kerül a 24 hónapos full Európa térképtámogatás, ami mindenképpen jó vétel. Ezenkívül Marco Polo-féle utazási guide-okat is vásárolhatunk, melyek ára városonként mintegy 4 euró.

Konklúzió
A cikk írásakor a Becker Professional43 Control mintegy 70 ezer forintos áron vásárolható meg. Nem kevés pénz, ez mindenképpen tény, ellentételezésül viszont egy makulátlan minőségű, gyors működésű és egyszerűen kezelhető navigációt kapunk. Kár, hogy ebbe az összegbe a TopMap-féle magyar térkép még nem fér bele: a csak a térképet tartalmazó microSD 5500 forintba kerül, ha pedig TMC licenszet is szeretnénk a térkép mellé, akkor 10900 forintot kell kiperkálnunk. Kíváncsian várom egyébként, hogy az iGO primo 1.2-ben fellelhető újdonságokat (például TTS Pro) mikor honosítják majd meg a Becker masinákon, illetve, hogy mikor tanul majd meg magyarul a Becker One Shot?

Ha beérjük a vezeték nélküli távirányító, a multimédiás funkciók és némi külső cicoma nélkül, akkor 50 ezer forintért megkapjuk a Becker Active43 Talk-ot, ha pedig nincs szükségünk 4 GB memóriára, nagy kapacitású akksira, TTS-re, Bluetooth kihangosításra és aktív tartóra, jó szolgálatot tehet a 40 ezer forintos Becker Ready43. Egyébként minden Becker termékre 2 év garanciát vállal a gyártó.