Ironikus, hogy az óvilágban már közel egy évtizede létező Transit Connect második, várhatóan sokkal ragyogóbb karrierje a tengeren túl vette kezdetét. Az autót ott tavaly megválasztották az év haszonjárművének, tavasztól kezdve pedig USA metropoliszainak taxitársaságai egymás után állítják szolgálatba a dobozautó földgázra (CNG) vagy autógázra (LPG) átalakított kiviteleit. Hatalmas felvevőpiac nyílt meg ezáltal a kis Ford előtt, mégpedig éppen az elektromos autókat egyébként is favorizáló, városi környezetben.

Hogy végül egymásra talál-e az akkumulátoros technológia és a személyfuvarozás, még nem tudni, de minden esély megvan rá, hiszen áruszállító kivitelében már megvásárolható az a villamos hajtáslánc, amely most, Genfben egy kombi karosszériába bújtatva mutatkozik be a közönség előtt. A technológiát egyébként egy külső cég, az Azure Dynamics fejlesztette; ők is szerelik be a törökországi üzemből érkező, üres karosszériákba, sőt, az autó értékesítésében is részt vesznek, egy erre a célra létrehozott kereskedői hálózaton keresztül.

Az e-Ford hajtásáról egy Siemens gyártmányú, váltóáramú motor gondoskodik, ennek állandó forgatónyomatéka 158 Nm, a csúcsérték 235 Nm. A motor energiaellátását egy 28 kWh kapacitású, 192 cellából álló akkumulátor-csomagra bízták; ez viszonylag hosszadalmas, 10 órányi töltéssel 130 km hatótávolságot biztosít. A menetteljesítmények rendben vannak: az 1,8 tonna saját tömegű jármű üresen 12, teljes terhelésen 15 mp alatt éri el a 100 km/óra sebességet, végsebessége 120 km/óra.